特斯拉车库自燃！A股新能源汽车板块"烧掉"市值858亿

　　做人不要做苏大强，停车不要靠特斯拉！特斯拉自燃致A股新能源汽车板块市值一天蒸发858亿元。

　　4月22日，网络上突然流传出一段特斯拉 Model S自燃起火的视频。事后，特斯拉在微博上回应，此事发生在上海。昨晚已于第一时间派出团队赶往现场。除特斯拉之外，此次自燃事故还造成了停靠在特斯拉旁边的两辆轿车起火，所幸此次事故未造成人员伤亡。但这已经不是特斯拉第一次发生自燃事故了。

　　那么接下来的问题就是，要是自燃时有人坐在里面会怎样，还有人敢买特斯拉吗？其它新能源汽车还安全吗？有专家表示，电动汽车自燃，主因还是电池。电动汽车是依靠新能源作为动力能源，没有油路的冷却系统。电动车是综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，电路如果出现了问题，就会引发各种事故。因此，新能源车发生事故的概率要高于技术成熟的普通燃料车。

　　由于特斯拉自燃事故，22日特斯拉概念板块已经出现了跌停的股票。分析人士认为，近期新能源汽车表现其实相对较好，特别是氢能源概念更是板块龙头，但特斯拉事故可能会引发公众的一些疑虑，毕竟给消费者造成的心理阴影还是比较大的，这可能会对整个板块的估值带来一定冲击。

　　特斯拉又现自燃事故

　　据网络资料显示，4月21日晚20时30分许，徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆黑色特斯拉轿车突然冒出白烟，不到5秒钟，迅速起火燃烧。事发造成特斯拉在内的三辆轿车起火，自燃的特斯拉损毁严重，烧得只剩框架。

　　据上海本地媒体新民晚报报道，车主称，起火前一小时，他将车辆停泊到车库内，并未充电。实际上这辆车在起火前几小时才进行完超级充电，将续航里程提升至了350多公里。车主说，这辆特斯拉是一辆试驾车，购买当时打了七折，车价约72万元，目前车辆还没过保修期，三年半共计行驶约6万公里。这起火灾还殃及了附近车辆，现场照片显示至少有两辆车的车头部位，在火灾中被烧得几乎只剩骨架。

　　随后特斯拉在微博上回应称：在得知这起发生在上海的事故后，昨晚（21日）第一时间派出团队赶往现场。目前正在积极联络相关部门并配合核实情况。

　　可以说，特斯拉起火已经不是一次两次，而是很多次：

　　2016年1月，在挪威的一家超级充电站中，一辆正在充电的Model S突然起火，整辆车几乎被烧得只剩架子；

　　2017年4月，美国纽约州一名车主驾驶Model S撞到了路边一块巨石上，Model S开始自燃，所幸无人员伤亡，但这辆Model S几乎燃烧殆尽；

　　2018年5月，一辆特斯拉Model S在美国加州发生碰撞事故后起火，明火被扑灭后，电池组又发生了两次自燃；6月在洛杉矶，一美国演员驾驶的特斯拉Model S在行驶中毫无征兆地冒烟起火；

　　年初，重庆某小区的地下车库中，一辆特Model S在未充电、未被碰撞的情况下发生自燃，所幸被物业及时扑灭；

　　2月底，美国佛罗里达州发生一起特斯拉撞树事故中，后引发了电池起火，遇难车主的尸体“严重烧伤，无法辨认”；

　　3月份，在广州市天河区，一辆特斯拉Model S发生自燃，车辆受损严重。发生自燃的时候该车既没有充电，也没有发生碰撞。

　　特斯拉概念股跟随市场杀跌

　　特斯拉自燃也引爆了A股市场上的特斯拉概念股。

　　华友钴业(行情603799,诊股)收盘接近跌停，该公司前面因为重组停牌，22日复牌后，股价曾小幅冲高，但很快掉头向下。该公司曾在互动平台表示，公司的下游客户主要为锂电正极材料生产厂商，是特斯拉等锂电池用户的上游企业。公司与特斯拉没有直接的业务往来，但公司部分高端三元前驱体产品已进入特斯拉储能产业链。

　　三花智控(行情002050,诊股)大跌4.61%。该公司曾在在互动平台回应称，三花汽零已经确定为特斯拉Model 3独家供应热管理零部件共7个项目：带电磁阀的热力膨胀阀、电子膨胀阀、电子油泵、油冷器、水冷板、电池冷却器、压块。

　　国机汽车(行情600335,诊股)杀跌3.87%。特斯拉自进入中国市场以来，一直由国机汽车提供其进口汽车需要的3C认证、报关、仓储、物流等服务。这几年，国机汽车已与其建立了深层次的战略互信。同时，公司也与特斯拉展开了新能源汽车的租赁合作。

　　最为重要的是，特斯拉杀跌也拖累到了比亚迪(行情002594,诊股)的股价。全天比亚迪杀跌4.02%，作为中国电动汽车的龙头企业，近期比亚迪股价表现非常突出，三个交易日之前还一度涨停。

　　显然，特斯拉自燃已经影响到了整个新能源汽车板块的估值。数据显示，新能源汽车板块整体市值一天蒸发858亿元。

　　但氢能源依旧是市场最热的板块，整个板块有6只个股涨停，过半数个股逆市上涨。

　　氢燃料电动车是否安全？

　　特斯拉的三元锂电池屡屡出现火烧事故，那么氢燃料电池是否就非常安全呢？

　　有一位叫侯玉迪的专业人士曾在搜狐上发文表示，关于硬件上的难题，氢能源车燃料的棘手程度是有过之而无不及。氢气是可燃气体并且还非常容易产生爆炸，基于这一点，氢燃料电池车的储氢安全性能是非常关键的。储氢罐自然是高强度的，各种电子系统的实时监测也必不可少，但这始终无法改变氢气天生不稳定的特性。这种不安的感觉，某款给后悬挂打了补丁的德系车车主们应该能体会得到。

　　丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京分公司总经理汤田修曾表示，采用高强度和高耐久性的的高压氢气气瓶，可以在最大程度上防止氢气泄露。目前一些较为先进的氢燃料电池汽车，已成功通过爆破、耐火、碰撞、枪击等测试，符合国际主流车辆安全标准。而即使发生泄露或碰撞，汽车上的传感器也可以第一时间检测到，并切断气瓶阀门。已经泄露的氢气，由于其非常轻，通过对车上气瓶、导管等部件位置的合理安排，能够使氢气很快扩散，防止其聚集引发爆燃。

　　中国工程院院士衣宝廉亦曾就氢能源电池的安全性进行过解释，他认为，人们对氢气这种燃料缺乏了解，如果采取必要的措施，氢燃料电池汽车的碰撞安全性能是完全有保证的，能够满足和符合国家碰撞安全标准。

　　然而，氢燃料电池并非锂电池，其技术门槛之高可能也不是锂电池可以比拟的。锂电池电动车技术已经发展了很多年，尚且还经常有事故发生。那么，氢燃料电池现在发展到了什么阶段，技术是否已经成熟，安全性能否保证，公众可能对此仍有一些疑虑。